以生醫級膠原蛋白材料進行各種醫材研發有成的亞果生醫，為讓國人享有醫學級的美容保養品，特於歲末年終之際，推出生醫級膠原蛋白系列保養品「ACRODERM」年終團購專案，將可讓國人美美的過金鼠年。
該公司表示，「ACRODERM」生醫級膠原蛋白系列保養品，有別於一般生技保養品使用之化妝品等級膠原蛋白原料，亞果生醫堅持使用從SPF豬（無特定病原豬）皮萃取之完整三股螺旋結構生醫級膠原蛋白，保留其肌膚組織修護之生物功能性；再者，因膠原蛋白的過敏源主要來自於端（（（月太）））的胺基酸組成，而亞果生醫的核心技術之一就是能完全去除掉膠原蛋白的端（月太），降低異種膠原蛋白誘發人體免疫反應的機率，並有效排除過敏及感染因素；因此，「ACRODERM」絕對是與人體肌膚最相容的保養品。
該公司指出，生醫等級的膠原蛋白原料價格相當昂貴，通常用於植入人體的各種微整型美容，今，亞果生醫生物技術再上一層樓，已能將生醫級膠原蛋白進行量化，遂此，不惜成本使用生醫級膠原蛋白於「ACRODERM」系列保養品；相信將可提供國人於日常生活美容保養或微整型後之肌膚保養。
目前，亞果生醫已率先業界成功開發再生醫療用的各種二類、三類醫療器材，包括傷口照護專用的膠原蛋白敷料、膠原蛋白乾粉敷料、膠原蛋白人工真皮；牙科專用的膠原蛋白生物膜、牙科骨填料；骨科專用的骨粉、骨塊、骨環、軟骨骨片、軟骨骨粉；眼科專用的角膜補綴物、生物眼角膜；年終團購專案即日起至2020年1月底止，洽詢電話：（07）695-5569。<摘錄工商>
東森電視事業 (未上市) 東森斥資百億打造總部
東森集團昨（25）日宣布取得新北市林口國際媒體園區B基地標案，以3.28億元權利金拿下開發案，未來預計斥資百億元打造全球營運總部。
東森集團創辦人王令麟表示，東森過去經營媒體品牌，從有線電視MSO、東森電視、東森購物、東森新聞雲，長期投資引領創新產業，將東森打造為創新新媒體、新零售商。
他說，數位雲端對媒體是挑戰也是機會，5G、AI、AR將改變消費者生活，東森積極整合台灣文創、娛樂、音樂、IP跨向國際，將在林口國際媒體園區投資100億元。
東森表示，未來集團將透過旗下東森新媒體、東森購物及所有相關企業資源與營運經驗，為東森打造全球營運總部，並結合AI大數據及新科技運用，迎接5G浪潮來臨。
東森集團指出，近年來擴張線下布局，搶攻國際化市場，併購自然美、草莓網、寵物雲，除拓展通路，成功轉型發展商品品牌、內容IP，更邁向大健康，大美容事業，建立東森生活圈，預計2024年，集團相關營收目標超越1,300億元，獲利逾140億元。<摘錄經濟>
東森集團創辦人王令麟表示，東森過去經營媒體品牌，從有線電視MSO、東森電視、東森購物、東森新聞雲，長期投資引領創新產業，將東森打造為創新新媒體、新零售商。
他說，數位雲端對媒體是挑戰也是機會，5G、AI、AR將改變消費者生活，東森積極整合台灣文創、娛樂、音樂、IP跨向國際，將在林口國際媒體園區投資100億元。
東森表示，未來集團將透過旗下東森新媒體、東森購物及所有相關企業資源與營運經驗，為東森打造全球營運總部，並結合AI大數據及新科技運用，迎接5G浪潮來臨。
東森集團指出，近年來擴張線下布局，搶攻國際化市場，併購自然美、草莓網、寵物雲，除拓展通路，成功轉型發展商品品牌、內容IP，更邁向大健康，大美容事業，建立東森生活圈，預計2024年，集團相關營收目標超越1,300億元，獲利逾140億元。<摘錄經濟>
台灣電力 (公開) 台電仁愛路土地招商 投資者回響熱烈
台電日前舉行「臺北市仁愛路二段土地合建案招商說明會」，吸引50組投資者參加。包括招商顧問戴德梁行總經理顏炳立、協理盧依莉及李易璇、台電新事業開發室主任蔡英聖及土地開發組組長吳國樑等皆出席與會，詳細說明合建案招商內容並接受投資者熱烈詢問。
台電招商土地共4筆，分別為大、小二宗基地，大基地為中正區臨沂段三小段37、37-1地號（面積約352坪），小基地為同地段35、35-1地號（面積約145坪）。二宗基地皆面臨寬40米寬的林蔭大道，現況作為臨時停車場使用，地理位置絕佳，環境寧適，是北市精華地段珍貴、稀有且近乎絕版的素地。
蔡英聖表示，台電擬集中分回大基地之房屋，開發為辦公大樓出租收益，保留完整單一產權，開拓台電永續財源。小基地則提供投資人較多的開發彈性，投資人可積極整合鄰地、與周邊地主共同申請都市更新，發揮土地最大利用價值，創造台電、投資人與鄰地地主多贏的局面。
該案預計12月底公告招商、2020年4月初結標，台電本次釋出土地所在之區位條件，猶如台北市蛋黃區的蛋黃，加上投資人能藉此取得所有權而非地上權，預計將引起市場矚目。
洽詢電話（02）8788-3288。（劉立諭）<摘錄經濟>
台電招商土地共4筆，分別為大、小二宗基地，大基地為中正區臨沂段三小段37、37-1地號（面積約352坪），小基地為同地段35、35-1地號（面積約145坪）。二宗基地皆面臨寬40米寬的林蔭大道，現況作為臨時停車場使用，地理位置絕佳，環境寧適，是北市精華地段珍貴、稀有且近乎絕版的素地。
蔡英聖表示，台電擬集中分回大基地之房屋，開發為辦公大樓出租收益，保留完整單一產權，開拓台電永續財源。小基地則提供投資人較多的開發彈性，投資人可積極整合鄰地、與周邊地主共同申請都市更新，發揮土地最大利用價值，創造台電、投資人與鄰地地主多贏的局面。
該案預計12月底公告招商、2020年4月初結標，台電本次釋出土地所在之區位條件，猶如台北市蛋黃區的蛋黃，加上投資人能藉此取得所有權而非地上權，預計將引起市場矚目。
洽詢電話（02）8788-3288。（劉立諭）<摘錄經濟>
台灣電力 (公開) 正隆投資台灣 加碼20 億
造紙廠正隆（1904）加碼台灣南、北開攻，昨（25）日公告將投資15億元，在竹北廠增設一座90噸的生質能CFB熱電系統；另外投資5.77億元，啟動高雄燕巢紙器廠的新建廠房工程，合計投資金額超過20億元。
正隆昨天宣布將投下15億元，在竹北廠增設一座90噸的生質能熱電系統，預計兩年完工，規劃2021年第3季正式運轉，資金來源將以自有資金以及銀行借款為主。
正隆發言人何台桹表示，正隆的造紙廠本來就有鍋爐，自己提供發電與蒸氣，竹北廠因為腹地比較小，鍋爐不夠，過去還要向台電購電，不利成本。
此次公司決定投資增設熱電系統，而且是採用生質能取代燃煤，燃燒廢棄物殘渣，以呼應「循環經濟」的大趨勢，可以因應氣候變遷，實踐溫室氣體減量目標，將生物質資源化，提升替代燃料率，並減少用煤量達到減碳效益。
另外正隆昨天董事會也通過投下5.77億元，委由關係企業山發營造，在高雄燕巢啟動新紙器廠的新建廠房工程。
正隆今年初時就已經宣布，將加碼台灣20.8億元，擬興建燕巢新廠，並增設複瓦機、印製等生產設備，預計投資期從今年到2022年，昨天的5.77億元投資案為其中一部分。
正隆主管表示，此次投資主要是配合南部市場及經濟成長需求。正隆原本在燕巢就有廠、已經30年，部分設備較為老舊，無法滿足客戶需求，正隆因此向台糖租用一塊約10公頃的土地，就在原本舊廠對面，希望能把規模再做大。
不受美中貿易戰影響，正隆今年表現相對平穩，前三季稅後純益15.31億元，雖然比去年同期大幅衰退54.8%，但主要因為業外因素，正隆去年處分上海中隆的股權與資產，處分利益高達5.2億元人民幣（當時約新台幣23.87億元），為一次性的業外收益。
扣除相關業外變數，正隆今年前三季象徵本業的營業利益 21.55億元，反而比去年同期逆勢成長4.6%。<摘錄經濟>
正隆昨天宣布將投下15億元，在竹北廠增設一座90噸的生質能熱電系統，預計兩年完工，規劃2021年第3季正式運轉，資金來源將以自有資金以及銀行借款為主。
正隆發言人何台桹表示，正隆的造紙廠本來就有鍋爐，自己提供發電與蒸氣，竹北廠因為腹地比較小，鍋爐不夠，過去還要向台電購電，不利成本。
此次公司決定投資增設熱電系統，而且是採用生質能取代燃煤，燃燒廢棄物殘渣，以呼應「循環經濟」的大趨勢，可以因應氣候變遷，實踐溫室氣體減量目標，將生物質資源化，提升替代燃料率，並減少用煤量達到減碳效益。
另外正隆昨天董事會也通過投下5.77億元，委由關係企業山發營造，在高雄燕巢啟動新紙器廠的新建廠房工程。
正隆今年初時就已經宣布，將加碼台灣20.8億元，擬興建燕巢新廠，並增設複瓦機、印製等生產設備，預計投資期從今年到2022年，昨天的5.77億元投資案為其中一部分。
正隆主管表示，此次投資主要是配合南部市場及經濟成長需求。正隆原本在燕巢就有廠、已經30年，部分設備較為老舊，無法滿足客戶需求，正隆因此向台糖租用一塊約10公頃的土地，就在原本舊廠對面，希望能把規模再做大。
不受美中貿易戰影響，正隆今年表現相對平穩，前三季稅後純益15.31億元，雖然比去年同期大幅衰退54.8%，但主要因為業外因素，正隆去年處分上海中隆的股權與資產，處分利益高達5.2億元人民幣（當時約新台幣23.87億元），為一次性的業外收益。
扣除相關業外變數，正隆今年前三季象徵本業的營業利益 21.55億元，反而比去年同期逆勢成長4.6%。<摘錄經濟>
台灣電力 (公開) 蓋在變電所上的展示館 台電 打造首座能源健身房
變電所也可以變身為展示館！台電24日舉行「電幻1號所」開幕活動，這是座落在板橋新板特區的全國第一座綠能主題展示館，也是首座蓋在變電所上的展示館。
台電昨在板橋新民多目標大樓舉辦「電幻1號所」綠能展示館開幕活動，現場由經濟部次長曾文生、台電董事長楊偉甫、新北市副市長吳明機及策展設計團隊等共同揭幕，宣示電幻1號所試營運開跑。
台電在設計初期就把變電所隱身在地底，地面則作為展覽館及辦公室。台電指出，位於新北板橋麗寶百貨旁台電新民多目標大樓，總樓層21層，包含地上17層、地下4層，其中地下4層樓是新北電力心臟─新民配電變電所，設計之初就是為滿足新板特區用電需求成長，並提供高鐵、捷運、台鐵三鐵共構穩定電力，年供電量超過6億度，等同逾15萬個家庭用戶一整年的用電量。
台電指出，為呼應新板特區商圈帶來的龐大人潮，利用大樓1樓及2樓設立佔地近300坪「電幻1號所」展示館與民眾互動。值得注意的是，傳統展示館多為靜態，透過展館設置來傳達溝通內涵，而台電電幻1號所是全台首座「能源健身房」，結合彈跳、跳舞機、投籃機及甩戰繩、飛輪等動作與互動燈光、自然音景及多媒體動畫，1樓入口處還購入全台首座六軸機器人，搭配未來能源世界主題的VR虛擬實境影像，讓民眾邊玩邊運動也能了解電力能源。
台電指出，電幻1號所希望用「參與式觀展」形式，讓早就習以為常的民眾，能體驗到電力創造出的電幻想像空間，而電幻1號所英文名D/SONE，沿用配電變電所原名(DistributionSubstation,D/S)，並融入設計(Design)、永續(Sustainability)概念，ONE則代表展館門牌號碼「1」，亦象徵台電第一個綠能主題展館，展館Logo以大眾熟悉的「閃電」符號為設計底蘊，並將驚嘆號結合其中，希望讓人看見不一樣的台電。<摘錄工商>
台電昨在板橋新民多目標大樓舉辦「電幻1號所」綠能展示館開幕活動，現場由經濟部次長曾文生、台電董事長楊偉甫、新北市副市長吳明機及策展設計團隊等共同揭幕，宣示電幻1號所試營運開跑。
台電在設計初期就把變電所隱身在地底，地面則作為展覽館及辦公室。台電指出，位於新北板橋麗寶百貨旁台電新民多目標大樓，總樓層21層，包含地上17層、地下4層，其中地下4層樓是新北電力心臟─新民配電變電所，設計之初就是為滿足新板特區用電需求成長，並提供高鐵、捷運、台鐵三鐵共構穩定電力，年供電量超過6億度，等同逾15萬個家庭用戶一整年的用電量。
台電指出，為呼應新板特區商圈帶來的龐大人潮，利用大樓1樓及2樓設立佔地近300坪「電幻1號所」展示館與民眾互動。值得注意的是，傳統展示館多為靜態，透過展館設置來傳達溝通內涵，而台電電幻1號所是全台首座「能源健身房」，結合彈跳、跳舞機、投籃機及甩戰繩、飛輪等動作與互動燈光、自然音景及多媒體動畫，1樓入口處還購入全台首座六軸機器人，搭配未來能源世界主題的VR虛擬實境影像，讓民眾邊玩邊運動也能了解電力能源。
台電指出，電幻1號所希望用「參與式觀展」形式，讓早就習以為常的民眾，能體驗到電力創造出的電幻想像空間，而電幻1號所英文名D/SONE，沿用配電變電所原名(DistributionSubstation,D/S)，並融入設計(Design)、永續(Sustainability)概念，ONE則代表展館門牌號碼「1」，亦象徵台電第一個綠能主題展館，展館Logo以大眾熟悉的「閃電」符號為設計底蘊，並將驚嘆號結合其中，希望讓人看見不一樣的台電。<摘錄工商>
睿能創意 (未上市) 三雄爭霸 共享電動機車加速擴張
共享電動機車行業快速擴張，今年新增上線服務電動機車輛突破1.2萬輛，服務範圍已完成全台六都布局，其中，光陽電動機車成為共享市場大宗，兩大業者WeMo、iRent合計採購8,300輛；另GoShare捧場自家Gogoro電動機車4,000輛，力拓北市與桃園兩都。
鑒於消費者用車多元化需求，WeMo、iRent鬆口考慮引進大馬力的白牌電動機車上線服務，中華eMOVING的IE125，及光陽預計明年第一季上市的Many125EV等兩款白牌電動機車，可望成為共享服務市場的候選車款。
不過業者透露，從共享電動機車平台盈利的角度來看，多數使用者為短程代步的需求，加上考量購車成本、保養維修的負擔，採用綠牌（輕小型）電動機車營運共享服務仍將是主流。
Gogoro直營的GoShare，在桃園市投放1,000輛白牌的Gogoro2車款後，進軍台北市3,000輛車全數為綠牌的GogoroVIVA車款，並透露未來新車採購、擴張其他城市布局，都將採購VIVA車款營運。
業者分析，政府對電動機車補助逐年退場，明年起經濟部對白牌電動機車購車補助大砍三成降至7,000元，而市場又陷入低費率搶客的競爭型態，如何嚴控成本，成為共享平台能否繼續生存、盈利的關鍵。
目前三大電動機車共享服務業者中，最早起步的WeMo上線服務車輛數超過7,000輛最多，經營市場範圍包括台北、新北、高雄三都。WeMo日前公布自家研發的智慧控制盒，可以掌控整合白牌電動機車，甚至電動汽車，並展示由IE125改裝的WeMo公務車，暗示未來將採購白牌電動機車上線服務，業務型態也可能從單純的共享服務，延伸至B2B的商業物流車隊管理等多元領域。
iRent今年初開始起步，至今年底採購電動機車數量達到4,000輛，經營範圍則是三大業者中最廣，遍及台北、新北、台中、台南、高雄等五都，桃園市將設法在最短時間內開通，完成布局六都的拼圖。
GoShare儘管起步最晚，但有電動機車龍頭Gogoro「富爸爸」當靠山，優先供應所需車輛下，桃園市起步就投放千輛Gogoro2，進軍台北市更在短短三個月內引進3,000輛VIVA車款，力拚後發先至。<摘錄工商>
鑒於消費者用車多元化需求，WeMo、iRent鬆口考慮引進大馬力的白牌電動機車上線服務，中華eMOVING的IE125，及光陽預計明年第一季上市的Many125EV等兩款白牌電動機車，可望成為共享服務市場的候選車款。
不過業者透露，從共享電動機車平台盈利的角度來看，多數使用者為短程代步的需求，加上考量購車成本、保養維修的負擔，採用綠牌（輕小型）電動機車營運共享服務仍將是主流。
Gogoro直營的GoShare，在桃園市投放1,000輛白牌的Gogoro2車款後，進軍台北市3,000輛車全數為綠牌的GogoroVIVA車款，並透露未來新車採購、擴張其他城市布局，都將採購VIVA車款營運。
業者分析，政府對電動機車補助逐年退場，明年起經濟部對白牌電動機車購車補助大砍三成降至7,000元，而市場又陷入低費率搶客的競爭型態，如何嚴控成本，成為共享平台能否繼續生存、盈利的關鍵。
目前三大電動機車共享服務業者中，最早起步的WeMo上線服務車輛數超過7,000輛最多，經營市場範圍包括台北、新北、高雄三都。WeMo日前公布自家研發的智慧控制盒，可以掌控整合白牌電動機車，甚至電動汽車，並展示由IE125改裝的WeMo公務車，暗示未來將採購白牌電動機車上線服務，業務型態也可能從單純的共享服務，延伸至B2B的商業物流車隊管理等多元領域。
iRent今年初開始起步，至今年底採購電動機車數量達到4,000輛，經營範圍則是三大業者中最廣，遍及台北、新北、台中、台南、高雄等五都，桃園市將設法在最短時間內開通，完成布局六都的拼圖。
GoShare儘管起步最晚，但有電動機車龍頭Gogoro「富爸爸」當靠山，優先供應所需車輛下，桃園市起步就投放千輛Gogoro2，進軍台北市更在短短三個月內引進3,000輛VIVA車款，力拚後發先至。<摘錄工商>
光陽工業 (未上市) 三雄爭霸 共享電動機車加速擴張
共享電動機車行業快速擴張，今年新增上線服務電動機車輛突破1.2萬輛，服務範圍已完成全台六都布局，其中，光陽電動機車成為共享市場大宗，兩大業者WeMo、iRent合計採購8,300輛；另GoShare捧場自家Gogoro電動機車4,000輛，力拓北市與桃園兩都。
鑒於消費者用車多元化需求，WeMo、iRent鬆口考慮引進大馬力的白牌電動機車上線服務，中華eMOVING的IE125，及光陽預計明年第一季上市的Many125EV等兩款白牌電動機車，可望成為共享服務市場的候選車款。
不過業者透露，從共享電動機車平台盈利的角度來看，多數使用者為短程代步的需求，加上考量購車成本、保養維修的負擔，採用綠牌（輕小型）電動機車營運共享服務仍將是主流。
Gogoro直營的GoShare，在桃園市投放1,000輛白牌的Gogoro2車款後，進軍台北市3,000輛車全數為綠牌的GogoroVIVA車款，並透露未來新車採購、擴張其他城市布局，都將採購VIVA車款營運。
業者分析，政府對電動機車補助逐年退場，明年起經濟部對白牌電動機車購車補助大砍三成降至7,000元，而市場又陷入低費率搶客的競爭型態，如何嚴控成本，成為共享平台能否繼續生存、盈利的關鍵。
目前三大電動機車共享服務業者中，最早起步的WeMo上線服務車輛數超過7,000輛最多，經營市場範圍包括台北、新北、高雄三都。WeMo日前公布自家研發的智慧控制盒，可以掌控整合白牌電動機車，甚至電動汽車，並展示由IE125改裝的WeMo公務車，暗示未來將採購白牌電動機車上線服務，業務型態也可能從單純的共享服務，延伸至B2B的商業物流車隊管理等多元領域。
iRent今年初開始起步，至今年底採購電動機車數量達到4,000輛，經營範圍則是三大業者中最廣，遍及台北、新北、台中、台南、高雄等五都，桃園市將設法在最短時間內開通，完成布局六都的拼圖。
GoShare儘管起步最晚，但有電動機車龍頭Gogoro「富爸爸」當靠山，優先供應所需車輛下，桃園市起步就投放千輛Gogoro2，進軍台北市更在短短三個月內引進3,000輛VIVA車款，力拚後發先至。<摘錄工商>
鑒於消費者用車多元化需求，WeMo、iRent鬆口考慮引進大馬力的白牌電動機車上線服務，中華eMOVING的IE125，及光陽預計明年第一季上市的Many125EV等兩款白牌電動機車，可望成為共享服務市場的候選車款。
不過業者透露，從共享電動機車平台盈利的角度來看，多數使用者為短程代步的需求，加上考量購車成本、保養維修的負擔，採用綠牌（輕小型）電動機車營運共享服務仍將是主流。
Gogoro直營的GoShare，在桃園市投放1,000輛白牌的Gogoro2車款後，進軍台北市3,000輛車全數為綠牌的GogoroVIVA車款，並透露未來新車採購、擴張其他城市布局，都將採購VIVA車款營運。
業者分析，政府對電動機車補助逐年退場，明年起經濟部對白牌電動機車購車補助大砍三成降至7,000元，而市場又陷入低費率搶客的競爭型態，如何嚴控成本，成為共享平台能否繼續生存、盈利的關鍵。
目前三大電動機車共享服務業者中，最早起步的WeMo上線服務車輛數超過7,000輛最多，經營市場範圍包括台北、新北、高雄三都。WeMo日前公布自家研發的智慧控制盒，可以掌控整合白牌電動機車，甚至電動汽車，並展示由IE125改裝的WeMo公務車，暗示未來將採購白牌電動機車上線服務，業務型態也可能從單純的共享服務，延伸至B2B的商業物流車隊管理等多元領域。
iRent今年初開始起步，至今年底採購電動機車數量達到4,000輛，經營範圍則是三大業者中最廣，遍及台北、新北、台中、台南、高雄等五都，桃園市將設法在最短時間內開通，完成布局六都的拼圖。
GoShare儘管起步最晚，但有電動機車龍頭Gogoro「富爸爸」當靠山，優先供應所需車輛下，桃園市起步就投放千輛Gogoro2，進軍台北市更在短短三個月內引進3,000輛VIVA車款，力拚後發先至。<摘錄工商>
訂閱：
文章 (Atom)