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AES-KY 最強新兵 AES登電池股王

新普轉投資公司AES-KY在22日以每股168元掛牌上市，由於2020年繳出每股盈餘14.17元（增資前股本）獲利成績單，AES-KY挾其籌碼優勢、業績題材，掛牌首日順利上演蜜月行情，股價狂飆179％，終場收在469元，超越母公司新普，成電池股新科股王。　　雖然參與AES-KY公開申購的中籤率僅2.1％，但以AES-KY收盤價計算，投資人一張現賺30萬元價差，而新普因持有AES-KY約七成股權， AES-KY一掛牌就攻過300元、400元兩個整數大關的亮麗演出，也讓新普母以子貴，持股市值暴增。　　AES-KY上市第一個交易日，成交市值擠進台股22名，單一檔個股吸金24.85億元，外資法人首日買超655張，總成交量達6,023張，順利上演蜜月行情。　　根據AES-KY公布的財報，2020年營收63.06億元，歸屬母公司淨利達9.03億元，以加權平均股本計算，每股稅後純益14.17元，創歷史新高紀錄，若單看去年第四季營運，單季獲利4.21億元，幾乎等於去年前三季獲利總和，單季每股盈餘大賺6.65元，一季獲利近7元，替 2021年的業績留下不小想像空間。　　AES-KY目前有九成營收比重集中在二輪自動車電池，其餘則在資料中心備援電池上，目前訂單能見度已達7月，資料中心客戶今年可望新增一家，帶動BBU電池營收比重翻一倍，上看10％，但市場投資人對電動車電池有更深期待，AES-KY估三年內有具體成果。　　AES-KY董事會已通過配息5.3元，並將於6月15日舉行股東常會。　　而在AES-KY順利掛牌之下，電池模組類股22日早盤一度上演慶祝行情，包含新普、順達、加百裕股價均上漲超過1％，類股相對抗跌，惟中場過後AES-KY因高價，且發揮強大的吸金效應，導致類股同步走跌，連母公司新普也翻黑。

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AES-KY 金管會：KY掛牌審查不喊停

金管會、證交所及櫃買中心都強調，2021年KY公司的掛牌申請及審查，不會因近來KY頻爆雷而暫停受理，金管會主委黃天牧22日強調，會以加強事前的掛牌審查、增加專業人士責任及掛牌後預警指標等，取代暫停受理KY掛牌申請。

　　證交所總經理簡立忠表示，KY掛牌獲利門檻較高，最後一年要賺1 .2億元，但國內資本額6億元的公司獲利只要求3,600萬元；同時KY平均EPS（每股稅後獲利）是4～5元，國內上市櫃公司則是2.5～3元，即KY公司平均獲利能力較高，2008年到2019年間KY公司已發出2,312 億元的現金股利，且2017年到2020年在台投資逾3億元的KY公司有12 家，並聘用逾萬人到海外公司上班。

　　亦即KY對台灣市場有一定的貢獻，黃天牧亦強調資本市場要海納百川，精進制度，讓投資人對KY有信心。

　　在AES掛牌後，國內KY公司共110家，上市77家、上櫃33家，另外還有二家，即第一化成與柬埔寨的志強，今年也會掛牌上市；110家KY 公司中，生產基地在大陸的共79家，這波因為中美貿易及疫情，造成部分在大陸的KY公司營收衰退。今年KY公司還有六家正在輔導要上市、一家輔導上櫃。

　　在立委要求強化KY預警指標下，證交所董事長許璋瑤透露，已研議要調整兩項，一是目前董監及持股10％以上的大股東設質比逾九成者被警示，未來會調降為七成就警示；二是董監事處分股票超過選任時持股兩成，亦會被警示，且討論相關預警指標檢視期間，是否改為按季及按月，讓警示更即時。

　　證交所將加強KY公司的上市審查，承銷券商要協助了解，包括要揭露董事及大股東國籍、確保沒有陸資持股逾30％、台籍董事必須過半，才能送件；同時掛牌後，券商每年至少一次要去KY公司的生產基地，了解實地生產及出貨情況。

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富田電機未機械業攻電動車搶百億商機公會理事長搭橋，協助業者參與MIH聯

機械業攻電動車搶百億商機公會理事長搭橋，協助業者參與MIH聯盟，並將參加E-Mobility Taiwan展

　　電動車夯熱，2030年將躍升為全球汽車市場主流，台灣機械工業公會理事長柯拔希為協助機械業搶食電動車金屬加工、複合材料、馬達、傳動系統及電子元件等每年數百億元商機，促成鴻海重返機械公會，搭橋協助機械業者參與鴻海主導的MIH電動車平台聯盟。

　　業者指出，疫情過後，加速歐美各國推動電動車，預計2030年起禁止汽油車上路，鴻海發展電動車，與裕隆集團合資成立鴻華外，也全力動推MIH聯盟平台，超過一千家國內外廠商參加，25日將首度召開會員大會。鴻海規劃今年第四季，發表三款以MIH為平台的電動車，其中一款電動巴士、二款電動乘用車。

　　機械公會25日舉行會員大會，全面改選27席理事及9席監事。柯拔希表示，去年拜訪鴻海集團副總裁兼亞太電信董事長呂芳銘等人，邀鴻海重新加入機械公會，為協助機械業者跨足電動車產業，這次理監事改選，特別安排鴻準董事長李光曜擔任理事。公會也會參加貿協預計10月舉辦E-Mobility Taiwan展，藉此掌握電動車及自駕車未來發展趨勢。

　　機械公會秘書長許文通指出，MIH聯盟是開放式平台，類似iPhone 手機供應鏈概念，顛覆傳統汽車供應鏈模式。東元、大同及台達電會員廠因應電動車少了變速箱及引擎，只剩馬達及減速機，先後與工研院合作開發電動車高功率馬達，富田生產特斯拉電動車馬達驅動系統整合，也先後加入MIH聯盟，準備搶食電動車商機。

　　許文通指出，未來電動車追求輕量化，使用碳纖維複合材料得用水刀或超音波雷射頭做切割或鑽孔，得用到工具機。此外機電馬達、成型加工及控制系統功率元件，都是機械業可切入電動車的商機。

　　電動車人機互動、通訊及5G感測元件及ADAS輔助系統，設備業者有機會參與人機互動相關電子元件的生產、加工及組裝所需設備。

　　許文通指出，機械公會電子專委會早在2019年，就針對電子元件所需的設備做規劃及布局，加上政府今年開始在南部推科技廊道，是機械公會推動的智慧製造大聯盟的工作重點。

　　許文通表示，機械公會日前與鴻海春酒時，雙方曾交換看法，鴻海籌組MIH聯盟會設大客車及小客車等三個平台，建立垂直整合供應鏈的共同平台。摘錄工商

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